ابزار های وب فارسی ، نایت اسکین - کد مترجم گوگل

سنسور اکسیژن چگونه کار می کند :

سنسور اکسیژن شبیه یک ژنراتور کار می کند و هنگامی که به اندازه کافی

گرم شود ، از خود ولتاژ تولید می کند. قسمتی از سنسور که در درون

مانیفولد دود قرار دارد ، یک حباب سرامیکی زیرکونیومی است

که انتهای آن روی پوسته مانیفولد پیچ می شود.

قسمت بیرونی حباب با یک لایه متخلخل از جنس پلاتین پوشیده شده

و در درون آن دو نوار پلاتینی وجود دارد که به عنوان الکترودها یا

کنتاکت ها به کار می روند.

قسمت بیرونی حباب در معرض گازهای داغ مانیفولد دود قرار دارد.

اما در درون حباب ، سنسور ( الکترود) بین هوای محیط و دود اگزوز

قرار گرفته است. در سنسورهای اکسیژن قدیمی یک سوراخ کوچک

در پوسته ضخیم سنسور وجود داشت که هوا از طریق آن وارد

سنسور می شد. در سنسورهای جدید تنفس از میان کانکتور

سیم ها انجام می شود و این فضای کم بین عایق بندی و سیم ( ها )

محلی مناسب برای نفوذ هوا به درون سنسور است.

بنابراین نباید هرگز روی کانکتورهای سنسور اکسیژن را روغنکاری

و چرب نمود زیرا این امر سبب مسدود شدن جریان هوا می شود.

این روش نسبت به روش قدیمی ترجیح داده می شود؛

زیرا خطر کثیف شدن یا گرفتگی توسط آب که می تواند از درون

سنسور را کثیف یا معیوب کند ، کاهش می یابد.

اختلاف میزان اکسیژن بین اگزوز و هوای محیط  در درون سنسور

اکسیژن سبب تولید ولتاژ نسبت جریان در میان حباب سرامیکی می شود.

هرچه اختلاف اکسیژن بیشتر باشد ، ولتاژ تولیدی سنسور نیز

بیشتر خواهد بود.

به طور نونه یک سنسور اکسیژن هنگامی که مخلوط سوخت غنی است

و اکسیژن محترق نشده کمی دراگزوز وجود دارد ، ولتاژی در حدود

9/0 ولت تولید می کند. زمانی که مخلوط سوخت رقیق است ،

ولتاژ خروجی سنسور افت کرده و به حدود 2/0 ولت می رسد.

هنگامی که مخلوط سوخت و هوا بالانس شده یا در نقطه ای ثابت

در حدود 14.7 : 1 قرار گرفته ، سنسور ولتاژی در حدود 45/0 ولت

را تولید می کند.

هنگامی که ECU سیگنالی با ولتاژ بالا مبنی بر غنی بودن مخلوط

سوخت دریافت می کند ، به منظور کاهش ولتاژی که سنسور تولید کرده ،

مخلوط سوخت را رقیق می کند.

زمانی که سنسور سیگنالی با ولتاژ پایین مبنی بر رقیق بودن مخلوط سوخت

به ECU می فرستد ، ECU دوباره مخلوط سوخت را غنی می کند. رقیق و

غنی کردن مخلوط سوخت در طی سرعت های مختلف که به سیستم

سوخت رسانی وابسته است ، ثابت می ماند. آهنگ تغییر در موتورهایی

که کاربراتور فیدبک دارند بسیار آهسته است.

در نوعی از آنها تا 2500 دور بر دقیقه ( RPM ) یک بار در ثانیه انجام می شود.

موتورهای دارای سیستم انژکتورتک نقطه ای تا حدی سریع تراند

( دو تا سه بار در ثانیه تا  2500 دور بر دقیقه ). در حالی که موتورهای

مجهز به سیستم انژکتور چند نقطه ای از همه سریع تراند

( پنج تا هفت بار در ثانیه تا 2500 دور بردقیقه ).

سنسور اکسیژن برای اینکه سیگنال ولتاژ تولید کند ،

باید قبل از شروع به کار در حدود 600 درجه سلسیوس یا

بیشتر گرم شود. بنابراین اکثر سنسورهای اکسیژن

در درونشان المنت گرم کن کوچکی دارند که به آنها کمک می کند

سریع تر به درجه حرارت عملکرد خود برسند.

المنت گرم کن قادر است در زمانی که دور آرام موتور طولانی می شود ،

از متوقف شدن عملکرد سنسور جلوگیری نماید. در غیر این صورت سیستم

حلقه بسته به حلقه باز تبدیل خواهد شد.

سنسورهای اکسیژن دارای گرم کن در خودروهای جدید استفاده شده اند

که برخی از آنها دارای سه یا چهار سیم هستند.

سنسورهای تک سیمی که قدیمی تراند ،

گرم کن ندارند. هنگام تعویض سنسور اکسیژن حتماَ نوع یکسان با نمونه اصلی

( دارای گرم کن یا فاقد گرم کن ) را نصب کنید.

وظیفه جدید سنسور اکسیژن به همراه OBD II :

در ابتدا تعداد کمی از خودروها در سال های 1994 و 1995 وسپس

تمامی خودروهای ساخته شده از سال 1996 تاکنون ، تعداد سنسور

اکسیژنشان دو برابر شد.

سنسور اکسیژن دوم پایین تر از مبدل کاتالیزوری نصب شده وراندمان

عملکرد مبدل را نشان می دهد. در موتورهای V شکل شش و هشت

سیلندر با اگزوز دوگانه از چهار سنسور اکسیژن استفاده شده است.

یکی در نزدیکی هر بلوکه سیلندر و دیگری بعد از هر مبدل

کاتالیزوری نصب شده است.

سیستم OBD II برای تشخیص میزان آلاینده ها در طی عملکرد

موتور طراحی شده است.

این امر مستلزم وجود قطعاتی است تا عواملی را که امکان افزایش

آلاینده ها را فراهم می کنند ، شناسایی کند. سیستم OBD II به

منظور دانستن عملکرد صحیح مبدل کاتالیزوری و کاهش میزان آلاینده های

اگزوز توسط آن ، میزان اکسیژن گزارش شده از سنسورهای قبل 

بعد از مبدل را( که به صورت ولتاژ است ) مورد مقایسه قرار می دهد.

اگر OBD II دریابد که تغییرات ولتاژ بین دو سنسور کم است

ویا تغییری وجود ندارد ؛

یعنی مبدل کاتالیزوری به درستی کار نمی کند که این امر باعث

روشن شدن لامپ نشانگر نقص فنی ( MIL ) می شود.

عیب یابی سنسور:

عملکرد مطلوب سنسور اکسیژن به قابلیت تولید ولتاژ آن وابسته است.

این قابلیت با افزایش مدت زمان کارکرد سنسور به دلیل تجمع

آلاینده ها بر روی نوک آن ، کاهش می یابد. کثیف شدن و گرفتگی

سنسور می تواند توسط مواد مختلفی که در اگزوز وجود دارند 

ایجاد شود.از قبیل: سرب ، سیلیکون ، سولفور ، رسوب روغن

و حتی برخی مواد مکمل سوخت. علاوه بر این سنسور می تواند

توسط عوامل محیطی از جمله : آب ، مواد معدنی موجود در جاده ،

روغن و کثافات معیوب شود.

هرچه طول عمر سنسور افزایش یابد ، کارایی آن کاهش خواهد یافت.

هنگامی که سنسور اکسیژن نسبت به تغییرات مخلوط سوخت و

هوا واکنش کندی نشان می دهد ، باعث افزایش میزان آلاینده ها

می شود. زیرا عمل رقیق و غنی کردن مخلوط سوخت به کندی

انجام می شود که سبب کاهش راندمان مبدل می گردد.

در موتورهایی با سیستم تزریق چند نقطه ای( MFI ) که

دارای سیستم تزریق الکترونیکی اند ، کیفیت عملکرد سنسور

اکسیژن حایز اهمیت است.

زیرا تغییرات نسبت سوخت در سیستم MFI در طی کارکرد

با بیشترین سرعت انجام می شود.

البته این امر برای سیستم تزریق ت نقطه ای (SFI  ) که دارای

سرعت تغییرات کمتری نسبت به سیستم MFI می باشد

نیز تا حدی صدق می کند.

اگر هر دو سنسور اکسیژن با هم خراب شوند ، مخلوط سوخت

غنی می شود. پیش فرض اکثر سیستم های تزریق سوخت ،

میانگین تزریق پس از سه دقیقه است

که سبب افزایش مصرف سوخت و تولید آلاینده ها می شود.

لازم به ذکر است ؛ اگر مبدل کاتالیزوری به سبب غنی بودن مخلوط سوخت

بیش از حد داغ شود ، امکان معیوب شدن مبدل وجود دارد.

یکی از مطالعات سازمان حفاظت محیط زیست ( EPA ) مشخص کرد ؛

70 درصد خودروهایی که در تت آلاینده های I / M 240 تایید نشده اند ،

به یک سنسور اکسیژن جدید نیاز دارند.

تنها راه فهمیدن عملکرد صحیح ر اکسیژن ، آزمیش و بررسی منظم آن است.

از این رو برخی خودروها یک لامپ اخطار خرابی سنسور دارند.

زمان مناسب برای بررسی سنسور اکسیژن ، هنگام تعویض

شمع های جرقه است.

می توان توسط یک ولت متر دیجیتال ولتاژ خروجی سنسور

اکسیژن را اندازگیری کرد. اما نوسانات ولتاژ ، مشاهده

را سخت می کند زیرا پرش اعداد زیاد است.

یک ولت متر آنالوگ برای مشاهده تغییرات بهتر است ؛

اما ممکن است بر روی سیستمی که تغییرات آن زیاد است ،

پاسخگو نباشد.

بنابراین بهترین وسیله برای مشاهده ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن یک

اسیلوسکوپ ذخیره ساز دیجیتال ( DSO ) است. یک اسکوپ ولتاژ خروجی

سنسور اکسیژن را به صورت موجی شکل و در قالب دامنه نوسانات ولتاژ

حداقل و حداکثر و همچنین توسط فرکانس آن

( نرخ تغییر سوخت غنی نسبت به سوخت رقیق ) مشخص می کند.

نظرات شما عزیزان:

نام :

آدرس ایمیل:

وب سایت/بلاگ :

متن پیام:

نظر خصوصی

 کد را وارد نمایید:

 

 

 

عکس شما

آپلود عکس دلخواه: